คู่มือ › หัวชาร์จรถไฟฟ้า

หัวชาร์จรถไฟฟ้ามีกี่แบบ เลือกอย่างไรให้ตรงกับรถ

เรียบเรียงโดยทีมงาน ChargeThai · ปรับปรุงล่าสุด 6 พฤศจิกายน 2569

ปัญหาที่ทำให้เสียเวลามากที่สุดอย่างหนึ่งคือขับไปถึงสถานีแล้วพบว่าหัวชาร์จใช้กับรถไม่ได้ สรุปสั้น ๆ: รถไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่ขายในไทยใช้ Type 2 สำหรับไฟ AC และ CCS2 สำหรับชาร์จเร็ว DC แต่รถนำเข้าหรือรุ่นเก่าอาจต่างออกไป จึงควรเช็กช่องชาร์จของรถคุณก่อนเสมอ

เริ่มจากเข้าใจ AC กับ DC

แบตเตอรี่เก็บไฟกระแสตรง (DC) แต่ไฟบ้านเป็นไฟกระแสสลับ (AC) ความต่างจึงอยู่ที่ว่าไฟถูกแปลงตรงไหน

หัวชาร์จแต่ละแบบ

Type 2

หัวชาร์จ AC ที่ใช้แพร่หลายนอกอเมริกาเหนือ เหมาะกับการชาร์จปลายทาง บางจุดเป็นเต้ารับที่ต้องใช้สายของคุณเอง ควรดูรูปสถานีหรือสอบถามก่อนหากไม่ได้พกสาย

CCS2 (CCS Combo 2)

ต่อยอดจาก Type 2 โดยเพิ่มขั้ว DC อีก 2 ขาด้านล่าง รถที่มีช่อง CCS2 จึงใช้ช่องเดียวกันรับได้ทั้ง AC และ DC

CHAdeMO

มาตรฐานชาร์จเร็ว DC ที่พัฒนาในญี่ปุ่น ยังมีใช้ในรถบางรุ่นและสถานีเดิม แต่ควรเช็กก่อนเดินทาง เพราะมีจำนวนน้อยกว่า CCS2 มาก

Type 1

หัวชาร์จ AC ที่เป็นมาตรฐานในอเมริกาเหนือและญี่ปุ่น ในไทยพบน้อย จึงมักเกี่ยวข้องกับรถนำเข้าหรือรถบางรุ่น

GB/T

มาตรฐานของจีน ซึ่งแยกช่อง AC และ DC โดยปกติ หากรถของคุณเป็นรถนำเข้าจากจีนโดยตรง ควรตรวจสอบช่องชาร์จและอุปกรณ์แปลงที่ผู้ผลิตรับรอง

ข้อมูลจาก ChargeThai: หัวชาร์จไหนพบมากที่สุด

จาก 2,089 สถานีบน ChargeThai ที่มีข้อมูลหัวชาร์จ ณ พฤศจิกายน 2569 พบ CCS2 ประมาณ 81% ของสถานี ขณะที่ CHAdeMO ประมาณ 15% สถานีหนึ่งอาจมีหัวหลายแบบ ผลรวมจึงเกิน 100% และตัวเลขนี้นับเฉพาะข้อมูลในระบบของเรา ไม่ใช่จำนวนสถานีทั้งประเทศ

เช็กให้ชัวร์ใน 3 ขั้นตอน

• 1. ดูช่องชาร์จจริง: เปิดฝาแล้วเทียบกับรูปในบทความนี้
• 2. ดูคู่มือรถ: จดกำลังชาร์จ AC และ DC สูงสุดที่รถรับได้
• 3. กรองบนแผนที่: เลือกหัวชาร์จบนแผนที่ ChargeThai แล้วเลือกจุดสำรองไว้ด้วย

ตัวเลข kW ไม่ได้บอกความเร็วจริงทั้งหมด

ตู้ 120 kW ไม่ได้แปลว่ารถทุกคันจะชาร์จได้ 120 kW ตลอดเวลา รถรับไฟได้ไม่เกินค่าที่ออกแบบไว้ และกำลังชาร์จมักลดลงเมื่อแบตเตอรี่ใกล้เต็ม หรือเมื่อระบบต้องจัดการอุณหภูมิ

อ่านต่อ: ค่าชาร์จรถไฟฟ้าคิดอย่างไร · วางแผนเดินทางไกล